| DETAIL |
|
 |
全てのCDIユニットに2つのイグニッションカーブを搭載（125/200ccモデルについては新たな特性のものを採用）。プラグを抜き差しすることで簡単にイグニッションカーブを変更することが可能。250 XC-Wでは、オプションで用意されるセルスターターのスプロケットに接続された新しいイグニッションシステムを搭載している。
>> 異なるコースに合わせて、2種類の点火特性から最適な特性を選択することが可能 |
|
 |
軽量化され、また小端ベアリングの潤滑性能をアップさせた新設計コネクティングロッドを採用。
>>振動を低減し、信頼性をアップ |
|
 |
側面を楕円断面形状とした高剛性の新設計クロモリフレームを採用。サブフレームは頑丈なアルミ製。
>> 可能な限り軽量さを達成しつつ、最高にしなやかな特性としたフレームデザイン |
|
 |
路面からの入力によるストレスに最適化したアルミキャストスイングアームを採用。PDSショックの配置ジオメトリーも見直されている。
>> 柔軟性を高めたことにより、より快適な乗り味を実現。ショック内部のピストンの変更でプログレッシブ特性もさらにアップ |
|
 |
オープンカートリッジ構造のWP製48mmφ倒立フロントフォークを採用。プリロードアジャスターを追加することにより、フルアジャスタブルなサスペンションとした。また合わせてセッティングも変更し、摺動抵抗も低減。新形状のインナーチューブプロテクターを装備する。
>>調整可能範囲を拡大。快適さをより向上させ、またインナーチューブのプロテクションも強化 |
|
 |
高速、低速側で独立した減衰力調整機構をもつWP製新設計PDSリヤショックを採用。新しいジオメトリーに合わせ、ストロークを10mm伸ばしたことによりピストンの動作速度も高速化された。ショックボディにはアルミを採用。
>>さらにプログレッシブ特性の高まった減衰力特性を実現。コース、ライダーに合わせたきめ細かなセッティングがさらに容易に |
|
 |
ウオール部の厚みを薄くした削りだし加工のハブを新採用。スポークも軽量化、ブラックのエキセルリムを採用する。
>>バネ下重量をさらに軽減 |
|
 |
ステム裏のフレームトライアングル部分に先進の冷却システムを統合。
>>配管を減らしたより効果的な冷却システムを実現 |
|
 |
テーパードアルミを採用した新設計スタンドを採用。わずかに長さも延長され、フレームにダイレクトにマウント。接地するプラスチック部分も拡大された。
>>安定性を向上 |
|
 |
容量を拡大した新設計エアクリーナーボックスを採用。セルスターターを装備するモデルには内部にバッテリーキャリアを装備する。ツインエア製のエアフィルターは工具なしで交換可能。
>>大容量化により性能をさらにアップ。フィルターへのアクセス性も向上した |
|
 |
インモールドテクノロジーにより、グラフィックと一体化された超軽量新設計シュラウドを採用。エアボックスにダイレクトに新気を導く導入孔をもったデザインとしている。
>>グラフィックを一体化することによって耐摩擦性を向上。 |
|
 |
LEDリアテールライトを装備する、先進の一体構造リアフェンダーを採用。ウインカーを装備するナンバープレートホルダーはレース参戦時に簡単に脱着可能な構造としている。
>>最高の機能性をもった先進のデザイン。 |
|
 |
より軽量化されたヘッドライトを新設計のヘッドライトマスクに内蔵。レンズには傷つきにくいポリカーボネート素材を採用している。
>>EXCシリーズにフレッシュな印象を与えるニューデザイン。 |
|
 |
優れたニーグリップ性を実現した、新設計ガソリンタンクを採用。各モデルごとに最適な容量を確保したものとした。不用意に回転することがないよう工夫されたバヨネット式タンクキャップをSXを含む全モデルに採用。
>>優れた操作性で、簡単かつ安全な給油を実現 |
|
 |
最高のレスポンスと最高出力を発揮するよう、最適にセッティングされたキャブレターを採用 |
|
 |
全ての2ストロークエンジンにおいて、クランクケースの吸入側ダクトの形状を最適化。キャブレターセッティングも合わせることによって吸入効率をさらにアップさせている。
>>スムーズなパワー特性とエンジンパフォーマンスアップを実現 |
|
